Russia'S RB-366拖船和Buran柴油电动破冰船在芬兰湾突破了冰。 Peter Kovalev \ Tass通过Getty Images
最近苏塞运河堵塞了 更多评论 在这一点 可行性 的 北海路线 作为全球商业的Chokepoint-Laden系列的替代品。但是有良好的理由相信交通北方的转移 现在没有发生 和 不会发生 随时很快。也许是美国政策的问题，它根本不应该发生。
美国投资和北极地区的投资和存在的战略论点通常基于两种重叠现象：增加海上可访问性和更多商业开发的潜力。最近的海军和海军陆战队 战略 注意到，“融化海冰正在使北极水更可达和可通航，在未来几十年中实现了更大的贸易。”这 陆军战略 警告“未来的海事商务高速公路”，欧洲到亚洲航线较短“避免海上池塘”。这 国防部战略 中国北极利益“的利益主要集中于获取自然资源以及北极海航线提供的中国航线提供的机会。”普通逻辑是气候变化将导致更多的北极航运和商业，这将推动该地区的战略意义，需要更多的国防资源。
但这个逻辑链中的第一个链接应该得到的不仅仅是一个点头。遏制北极安全问题的最全面的方法以及减少对防御资源的需求，是解决气候变化及其对北极航运的直接后果。
如果对防御部门对冲失败以缓解气候变化的审慎，鼓励可持续发展避免破坏稳定的结果变得更加重要。如策略声明的一个这样的结果是在海上沟通方面转移，其偶然送回对气候变化的主要关注点。黑碳船排放引起的海冰和冰川融化（训练 即使作为其他来源下降），海上灾害的前景也是由于NSR有限的图表，因此将加速变暖和细腻生态系统的退化。这是糟糕的，通常，但特别是如果国防部认为快速变暖的北极作为战略性稳定化，则需要注入资源来管理改变的电力动态。
推动消除北极的经济投资对于该地区的社区无法掌握。然而，美国可以倡导对环境最具破坏性的活动，或者否则风险转移关键权力。在两个账户中，美国应该支持将北极通行程度的倡议视为其区域安全政策的核心特征。扩大这些努力将具有道德和战略性地行动方案。此外，途中的减少不会意味着零途径，因此美国在北部海路或NSR上的位置，作为国际海峡的职位应保持不良。
如果它最初似乎是傻瓜的差异，以跨越北极航运大喊大叫“停止”，最近的发展表明这个想法是可行的。为了回应NSR的最新广告活动，运输线MSC重申其承诺 不要使用北极路线 关于环境基地。承诺，首先在2019年制定，是 在几个运营商巨人中间 （包括常青树，曾经给出的运营商）和多个国际品牌（如Ralph Lauren，Puma，Gap和H.&m）加入了海洋保护/耐克 北极航运公司承诺。 这种承诺对环境有利 - 但它也会因为辩护部门努力满足全球对力量的安全政策而制作。
这种方法的实用性是什么？很容易对公司的社会责任索赔持怀疑态度，例如MSC的社会责任，特别是那些推迟困难选择的人。然而，公司通常会看到潜在（甚至是真实）损失更有效地定位自己的竞争优势。 CVS接受了 收入损失20亿美元 什么时候 停止销售烟草 产品在2014年。短期击中被判断了一个明智的赌博，以澄清品牌的形象，特别是由于无论如何，烟雾变得不那么常见。
在美国，在欧洲大部分，年轻人（高价值消费者和消费品牌竞争的高熟练人才）都是 越来越活泼 关于气候变化，他们经常认为气候行动是一个 机会，不是一种成本。因此，即使北极航线变得更加经济，也可以证明他们掌握的硕士和他们携带的品牌的承诺。如果美国北极战略的证明是真实的 - 那么增加的航运交通就是美国国防投资在北极 - 那时越来越大的气候热情可能成为美国的战略资产。使用北极航线的托运人之间的声明不充分纳入国防部管理不断变化地区的策略。然而，如果美国想要缓解变暖，避免在北极地区的区域力量中断，并维护对其他剧院的资源奉献，应该是。
约书亚塔里斯博士是海军分析中心的海运和极地分析师，是作者 对泥泞的海域的战争：海盗，恐怖分子，贩运者和海上不安全感。本文中的观点并不一定反映他的雇主。
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